东莞奥迪Q5孚邦自动变速箱维修

车型：一辆2010年奥迪Q5，行驶里程约10万公里、配置2.0T发动机及0B5型7挡湿式双离合器控制变速箱。

故障现象：该车较早是自动变速箱仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数挡和倒挡，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失，所以开始车主并没有立即维修而是使用很长时间后才到孚邦进行自动变速箱维修的。

故障诊断：从送进孚邦开始，根据故障码显示，技师认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是控制单元或连接电磁阀的线板线路出现故障，孚邦技师便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来

并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5Ω左右，应该没有问题，接下来从控制单元输出端口的3号和4号端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量，结果发现4号端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就出在这个线板线路上，

 而控制单元的可能性不大。 

重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。孚邦技师装车后试车感觉一切良好且变速箱再也没有出现过故障报警，故障码也没有再次重现。但客户感觉挂挡接合时不是很舒服，同时快要停车时还有微小顿挫感，因为此次维修仅仅更换一个线板也未涉及其他方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该不是什么问题，于是就这样交车了。

可是车主使用了半个月左右又回到厂里，据车主描述冷车时变速箱基本正常，可是热车后出现偶发性挂倒挡冲击和停车后冲击。经技师再次检测并没有发现变速箱有任何故障码记录，但挂倒挡确实有些生硬且有连续的顿挫感，另外就是制动停车2-1挡时有少许的冲击感。在之前维修中就是更换了一个线板和变速箱润滑油，当前的换挡品质应该跟上次维修没有任何关系，也许维修前也有这样的问题，只不过有可能车主没有太在意而已，这样跟车主做出合理解释后我们分析故障的可能性。

在以往针对这款变速箱维修中2-1挡冲击故障，绝大部分都来源于液压控制部分，如电磁阀或阀体，而挂倒挡冲击问题大多数也是跟液压控制系统有关。在征得车主同意后又更换了一块变速箱阀体 值得说明的是这个阀体据说是从新变速箱中拆出来的，因为如果订购全新的不仅仅是阀体还包括控制单元和线板阀体。装车后通过长时间路试，发现2-1挡少许的冲击故障现象没有了，但挂倒挡依然还是跟原来一样。在这种情况下技师又通过手工方法做了类似于AT变速箱的原地挂挡“打滑自适应”功能。通过反复学习发现挂倒挡感觉有所改变，不过有时还是有连续的冲击且从发动机转速表上看表针在冲击时有上下摆动。

故障排除：分解变速箱后将双离合器解体发现K2离合器已经烧损，而管理奇数挡的K1离合器完好无损，最后更换双离合器，匹配成功后故障彻底排除（注：DCTF润滑油已经因为烧片而被污染，所以重新更换的同时连同内外滤清器一起更换） 

总结：本来该变速箱问题并不大，可是在实际维修中却反反复复，真正原因在于之前用户带着故障使用了很久，也就是说，变速箱经常没有倒挡和偶数挡时，总是使用奇数挡的过程当中较有可能已经导致机械部件的损伤，包括离合器本身。因此在较早的维修中应该在确定机械部件没有问题的情况下再去更换线板和阀体，也就不会出现后来的返修过程了。